In che misura le crescenti esportazioni di veicoli possono sostenere la domanda di TDI?-2

Una quota maggiore di NEV non significa automaticamente più TDI

Secondo CAAM, le vendite di veicoli a nuova energia (NEV) sono aumentate dell’11,1% su base annua raggiungendo 12.472 milioni nel periodo gennaio-settembre, rappresentando il 53,6% delle vendite totali di veicoli nuovi. La loro quota ha raggiunto il 61,6% a settembre.

Anche il mercato dei NEV ha mostrato una divisione tra domanda interna ed estera. Le vendite nazionali di NEV sono diminuite del 10,6% a 8,466 milioni nei primi nove mesi, mentre le esportazioni sono aumentate del 130% a 4,006 milioni. I mercati esteri hanno dato un contributo importante alla crescita delle vendite totali di NEV.

La quota crescente di NEV sta cambiando il mix di modelli e progetti serviti dai fornitori di materiali automobilistici. Il solo gruppo propulsore di un veicolo, tuttavia, non determina la quantità di TDI utilizzato.

Un'applicazione automobilistica per TDI è la schiuma di poliuretano flessibile utilizzata nei sedili. I progetti di sedute possono utilizzare sistemi TDI, MDI o misti, a seconda delle prestazioni della schiuma, della formulazione e dei requisiti di produzione. La configurazione del sedile, il peso della schiuma e il sistema di materiali scelti possono influenzare il consumo di TDI per veicolo.

Questo è il motivo per cui i fornitori devono considerare i singoli modelli. L’aumento delle vendite di NEV può creare maggiori opportunità di progetto, ma se tali opportunità si traducono in acquisti TDI dipende da quali fornitori di programmi di sedili vincono e dalle formulazioni utilizzate da tali programmi.

Vale la pena monitorare i programmi di produzione dei modelli, i contratti di aggiudicazione dei posti a sedere e le modifiche alla formulazione. La quota di mercato dei NEV aiuta a stabilire la direzione del mercato; questi fattori più dettagliati determinano gli acquisti effettivi dei materiali.

Le esportazioni TDI servono più del mercato automobilistico

Secondo i dati dell'Amministrazione generale delle dogane cinesi, compilati da PUdaily, le esportazioni cinesi di TDI sono state pari a circa 430.900 tonnellate nel periodo gennaio-agosto 2026. Le importazioni sono state di circa 2.664 tonnellate, lasciando esportazioni nette di circa 428.200 tonnellate.

I volumi mensili hanno oscillato. Le esportazioni di TDI hanno raggiunto circa 74.600 tonnellate in aprile, sono scese a 46.200 in maggio e sono risalite a 56.600 in giugno. I volumi di luglio e agosto sono stati rispettivamente di circa 48.000 e 50.700 tonnellate, con agosto in crescita di circa il 5,6% mese su mese. I volumi delle esportazioni non hanno seguito una tendenza al rialzo costante.

L’entità delle esportazioni di TDI mostra che i mercati esteri rappresentano uno sbocco importante per l’offerta cinese. Ma occorre ancora distinguere gli usi finali di tali spedizioni. Oltre ai sedili delle automobili, la schiuma flessibile a base di TDI viene utilizzata nei mobili e nei materassi. Le esportazioni totali di materie prime non possono essere trattate come una misura della domanda automobilistica estera.

Le esportazioni di veicoli e le esportazioni di strumenti di difesa commerciale dovrebbero essere intese attraverso le rispettive catene di approvvigionamento. I veicoli fabbricati in Cina per l’esportazione generano acquisti di sedili e materiali correlati durante la produzione. Il TDI esportato direttamente viene elaborato all'estero per vari mercati finali. Entrambe le rotte si collegano alla domanda estera, ma i loro volumi non possono essere sommati come domanda TDI automobilistica incrementale.

Per i fornitori nazionali di materiali automobilistici, i programmi di produzione per i modelli di esportazione e gli ordini dei sedili sono indicatori più utili. Per i produttori e i commercianti di TDI, le destinazioni delle esportazioni, le richieste dei clienti e i modelli di acquisto sono più vicini alla domanda effettiva. I dati automobilistici coprono gennaio-settembre, mentre i dati commerciali TDI coprono gennaio-agosto. Insieme aiutano a descrivere le condizioni del settore, ma non dimostrano che i due mercati stiano crescendo di pari passo.

Le esportazioni di veicoli sostengono i fornitori nazionali, mentre i veicoli a nuova generazione stanno cambiando il mix dei progetti di sedili. La quantità di domanda di TDI che seguirà dipenderà dalla produzione del veicolo, dal consumo di schiuma per veicolo e dalle scelte di formulazione. Il monitoraggio di questi fattori a livello di cliente e di ordine fornisce una visione più chiara di quanto sostegno possa fornire la crescita delle esportazioni e di quanto tempo potrebbe durare.